我们在1月2号推出了“人类汽车工业文明里程碑创新大盘点第一集”，今天继续我们这一特辑的第二篇，其实这是英国专业汽车杂志Autocar的一次盘点特辑，相关的创新发明一共汇总了80多个，我们根据这些发明创新的重要性进行了删节，例如世界首款使用手机感应开锁的汽车，这种算不上里程碑式的创新发明没有被我们采纳进来，言归正传，我们一起来看看第二集都有哪些盘古开天地的创新发明吧！

　　自动泊车科技被称为无能司机们的救星，它于2003年正式服役于量产的，在这之前雷克萨斯宣布在LS上会搭载该技术，但是买家们需要等上3年才可以选配，因此作为量产车的普锐斯成为最先吃螃蟹的人，现在这种依靠车身雷达和半自动驾驶完成自动入库泊车的系统哪怕是十几万的小车也可以轻松做到。

　　保时捷在1980年开始为其勒芒赛车开发双离合自动变速箱，统治勒芒24小时耐力赛十多年之久的956和962赛车都成为保时捷双离合变速箱的受益者，保时捷品牌的双离合变速箱被称为Doppelkupplungsgetriebe（PDK），这种双离合的变速箱设计过了很久才出现在量产车上。

　　第一款配备双离合变速箱的量产车型是2003年问世的R32，不仅采用了双离合设计，而且问世之初就设定了6速档位。次年，奥迪在TT 3.2 Quattro跑车上也提供6速双离合变速箱作为选配，它和高尔夫R32都搭载了相同的V6发动机。

　　2000年，通用汽车使用雷神公司的新科技为凯迪拉克DeVille配备了夜视系统，使其成为人类历史上首款搭载该技术的量产车。它使用红外传感器在单色HUD上突出显示夜间可能对行车构成安全隐患的行人或动物。当年只有顶配的DeVille才能选配该系统，价格为1995美金，更让人感到震惊的是这套系统在第一年需要交付7000美金的使用费，直到2004年第一年使用费才降到了600美金，2005年夜视系统被凯迪拉克弃用，到2015年凯迪拉克推出CT6才再次搭载夜视系统。与此同时，德国豪华汽车制造商们推出了日益复杂的夜视系统，眼下在英国梅赛德斯奔驰S级轿车若要选配夜视系统，也需要2000多磅。

　　1999年，C215世代的奔驰CL Class成为世界首款搭载主动悬架控制系统的量产车，这套系统被称为ABC，当汽车在高速过弯或者俯冲时重刹，嵌入悬架中的液压缸抵消了不必要的车身摆动，它大大提升了CL的操控性和舒适性。

　　2013年，梅赛德斯更进一步，将该系统连接到功能强大的车载电脑，电脑接收来自扫描前方道路的摄像头参数，即便车辆以每小时140km/h车速行驶时都可以检测到路面的颠簸和坑洼，并在瞬间做出悬架的调整，使其行驶更为平稳，这套系统就是我们熟知的魔术车身控制系统，在2013年推出的W222世代S级轿车阵营，只有高阶配置的车型才拥有这项科技。

　　巡航系统是非常实用的一项配置，但在交通繁忙的路况，情况就变得有些复杂。自适应巡航系统（ACC）使用雷达，有时还需要借助摄像头技术自动调整车速，时刻保持与前车的安全距离。1995年，三菱Diamante率先提出了这一概念，但是没有自动降速的功能，我们今天所知道的第一款提供完整自适应巡航功能的量产车是1998年的梅赛德斯奔驰W220时代的S级轿车，当时只有S500以上的型号才配备了该系统。

　　混合动力的构想远比你想象的更加远古，费迪南德.保时捷在1900年代已经造出了油电混合动力汽车，梅赛德斯奔驰在1980年初也进行了油电混动汽车的试验。从某种意义说，丰田不是混合动力汽车的发明者，但业界普遍认为它提升了公众对该技术的认知，并使其在新车中的应用越来越普遍。第一代普锐斯于1997年在日本推出，搭载1.5L四缸发动机，由永磁电机提供辅助支持。尽管它非常复杂，但丰田证实了该系统的稳定可靠和杰出的燃油经济性表现。

　　电子车身稳定系统，也就是我们常说的ESP（德国习惯叫ESC），能够有助减少车辆碰撞事故，它可以检测到失控的车身姿态并相应的对单个车轮进行制动，例如转向多度是因为后轮打滑造成的，转向不足则是由前轮打滑导致的，世界首款搭载ESP系统的车型是梅赛德斯奔驰CL600。

　　1997年，梅赛德斯奔驰还将该技术应用到新款的A级轿车，ESP系统治愈了该车在高速转向时可能遇到的动力不足问题，没有搭载ESP系统的奔驰A级轿车当年在瑞典的麋鹿测试中一败涂地。从2012年开始，美国道路安全管理委员会规定所有在售的新车都必须搭载ESP系统，2014年欧盟也做出了相同的规定。

　　由海拉和博世联合开发的高强度放电头灯，也称为氙气头灯，率先服役于1992年的宝马7系上。用宝马的话来说，该系统被称为Litronic，当时7系搭载的氙气头灯只提供近光照明。到了1999年，C215时代的梅赛德斯奔驰CL问世，双氙气头灯正式服役，包含了近光和远光照明。氙气灯泡的使用寿命是传统卤素灯泡的3倍以上，能耗降低30%，对夜间行驶安全的提升做出了极大贡献。

　　尽管1956年别克在Centruion概念车上配备了倒车摄像头，但这种技术开始服役于量产汽车直到1991年才实现。首款搭载该技术的车型是丰田的Soarer（2001年Soarer化身日本本土市场的雷克萨斯SC430跑车在售），这是一款仅在日本本土市场销售的车型，而且显示屏幕当时还是彩色的。在此之前，因为倒车发生的碰撞事故非常常见，更严重的情况是倒车时遇到后视镜中无法看到的小孩，这使得倒车事故变得致命。2018年5月，美国规定所有在售新车必须配备倒车成像系统，2021年欧盟也将其列为强制规定。

　　内置导航系统的构思于1950年始出现，直到1990年随着Eunos Cosmo的问世，该技术成功应用于量产汽车。通过美国空军运营的全球定位系统GPS，路盲也可以把汽车成功开上马路了。然而，当年的卫星导航系统定位精确度非常糟糕，因为军方担心会滥用该系统。为此，2000年克林顿总统签署了一项行政令，在作出诸多变通之后，汽车的卫星导航系统定位精确度达到了和军方一样标准。今天，最先进的GPS定位可以将一个人的位置精确到30cm左右。