据轿车工业咨询和剖析公司LMCAutomobile表明，2012年全球新挂号车辆约为6800万辆，同比添加4%。LMC估计2013年全球轻型车销量将达8350万辆，较2012年的8120万辆添加2.8%。

　　全球轿车商场的巨大销量，也带动了车载显现面板的添加。IHSiSuppli猜测，车用液晶显现器出货量在2016年将到达1.168亿台，较2012年的6，170万台生长189%;期间全体液晶显现器出货量年平均生长率，则在15~23%之间。在2015年，车用液晶显现器出货量预期将首度逾越1亿台。如图所示。这些产品都是全五颜六色TFT-LCD显现器。

　　近年全球轿车添加点首要来自于繁荣的中国商场和经济逐渐复苏的欧美商场。NPDDisplaySearch中小显现研讨副总经理HiroshiHayase表明，导航仪、音频显现屏、空调控制屏、后视显现屏、油表和时速表等为驾驭者供给了安全驾驭、油量、以及更多便利信息等。而这仅仅车载显现器的必备显现设备，而车载显现快速开展的另一个首要因素是混合动力轿车和电动车的开展，而旧款选用被迫矩阵液晶显现屏的替换很大程度上也进步车载显现商场需求。

　　美国NHTSA(高速公路交通安全管理局)2013年9月宣告，将把车辆撤退时的后方视界显现体系作为引荐项目追加到NCAP中，将使得该类显现器在中低端车辆的运用数量扩增，这是推进车用液晶显现器出货量在接下来几年生长的首要动力。美国政府的这项法则要求一切的车辆须在2014年开端安装后视镜开麦拉;IHSiSuppli中小尺度显现器商场剖析师VinitaJakhanwal表明：该法则将添加液晶显现器在轿车内的运用数量。这类显现器大多数将装载于轿车中心控制台，使轿车中控台显现器商场出货量在2014年生长21%。

　　欧洲方面，作为引荐项目，将从2013年开端在“EuroNCAP”中追加限速标志识别体系，2014年开端追加车道坚持功用和主动刹车功用，2016年开端追加应对行人的主动刹车功用，这将会在外表群显现信息，车载显现器的选用会越来越多。此外，估计2014年中期欧洲将放宽关于内后视镜和外后视镜装备摄像头的规则。这样一来，表里后视镜装备显现器的脚步也将加速。

　　跟着数字轿车或智能轿车的出货量添加，轿车中控台部分的“CID(中心信息显现器)”、驾驭座位前的外表部分“外表群”以及驾驭员前方视界显现信息的“HUD(平视显现器)”三个方面车载显现器装备需求量将过亿个。

　　据夏普猜测，到2020年，车载显现器商场中面向CID和外表群的显现屏的装备数量将超越1亿个/年(图3)。这个数字超越了轿车的年产量，也便是说，一辆车将遍及装备多台车载显现器。其间的主角是液晶面板，不过部分HUD和CID也呈现了选用DLP(数字光处理)投影仪的意向。尤其是在CID用处，显现器厂商共同表明将“使液晶屏成为标配”。尽管10英寸以上的液晶屏因为价格方面的原因首要以高档车为中心，但3.5～7英寸液晶屏现已构成了当下的干流产品。HUD方面，2020年将构成每年1000万台规划的商场，约有一成的新车装备HUD。

　　从车载显现器的尺度剖析，在2012年轿车显现器出货量中，约有37%来自7.x英寸范畴，占多数。宝马、群众、丰田、福特与通用轿车等一线轿车厂商的车载导航与信息文娱体系大多挑选这个尺度。运用7英寸中控台显现器的渠道包含通用轿车IntelliLink、Nissan导航体系与丰田PremiumHDD导航。7英寸接触显现器或许也是新式的中控台双显现器潮流所运用的首要尺度。因为需求稳步添加，估计7.x英寸未来四年将在轿车显现器范畴坚持抢先方位。第二大轿车显现器尺度是3.x英寸，占有19%的商场比例。7.x与3.x英寸算计占有56%的轿车显现器商场，其他比例被6.x、4.x和8.x英寸显现器所占有。

　　车用显现面板商场再细分，可分为外表显现面板、车用导航体系及车用电视等，从这几项运用端来看，环境测验规范要比其他职业所运用的面板严厉许多。如TFT-LCD的液晶材料在低温环境中将会凝聚、高温会损坏、防尘与耐震测验等问题;因而，车厂一般要求面板操作温度规范有必要要在摄氏-40℃至85℃之间，这对车用显现面板厂商来说，严苛环境的检测将会是最大应战。别的，便是车载显现面板认证规范严厉，。如QS9000、TS16949、美国轿车工业规范、JIS日本轿车工业规范与ISO14000环保规范等多项认证规范，所需认证的时刻适当冗长。可见，面板厂商想要吃下这一看起来很美的商场蛋糕，可谓困难重重。

　　不过换个视点来考虑，因为面板厂商进入轿车工业的门槛高，加上车用面板产品多样少数，毛利甚高。面板厂商在产品规划阶段就现已跟客户一起开发，一旦正式进入客户体系的供给链，只需质量能够保持客户所要求规范，被其它厂商替代的机遇不高。因为车载显现器商场定制化程度较高，需求不同的显现器规范来匹配轿车的品牌价值。规划与出产一般具有较长的寿数周期，车载显现器有必要支撑五年的轿车出产期。可见，一旦与轿车厂商联手协作，商机潜力巨大。

　　跟着数字轿车和智能轿车的日益开展，车载显现开展趋势为尺度大型化、接触替代按钮、智能互动以及资讯更为丰盛等。在这一趋势下，车载显现器将在轿车中控台部分的“CID”、驾驭座位前的外表以及驾驭员前方视界显现信息的“HUD”三个方面发生改动，商场需求剧烈。

　　CID方面，跟着智能手机和平板电脑的敏捷遍及，用户关于在车内拜访智能手机等装备的多种功用的需求高涨，CID需求强化与这些终端的联动。并且，顾客习惯了高精密液晶面板，因而轿车内选用更大尺度的高精密液晶面板的机遇现已老练。而外表群则是需求完成多样化显现。因为各国均在施行的轿车安全评价“NCAP(新车磕碰测验)”开端引荐选用显现体系的安全功用。HUD方面，跟着轿车内的信息激增，HUD将作为向驾驭员供给驾驭所需信息的显现器得到遍及。以后方和后侧方的磕碰检测为首，带有全车速追寻功用的巡航控制(自习惯巡航控制：ACC)等高档驾驭辅佐体系(ADAS)越来越多地得到选用，轿车厂商开端注重HUD无需驾驭员移开向前的视野就能供给信息的长处。可见，未来车载显现器商场将习惯智能轿车开展需求在CID、外表群和HUD将进一步改善和扩展。

　　以当前车用显现的开展态势来看，日本、韩国、中国台湾及大陆等地都具有各自的优势。日本仍是车载面板最大出产国，尤其是高端车载面板;据Displaysearch计算数据显现，2012年在全球车载显现器商场中，JDI市占率高达32.8%、夏普市占约27.1%，两大厂算计市占将近6成。LGD排名第三，市占率约15.3%，友达市占率约7.7%、京瓷市占6.5%、群创市占率约5.2%。

　　日本仍为车载TFT-LCD面板最大出产国，尤其是高端车载面板;美国和欧洲在中端和小尺度车载面板上获得不错发展。2012年，JDI成为最大车载TFT-LCD厂，夏普和乐金显现分别为第二和第三位。日本车载面板的需求首要由Panasonic、Alpine和Pioneer等轿车导航厂商所主导;而美国和欧洲车载面板商场则首要由德国大陆集团(ContinentalAG，)、BP/Bosch、福特和江森自控(JohnsonControls)等组件厂商所驱动。DisplaySearch发现，日本的车载显现需求倾向于轿车导航体系，而美国和欧洲则倾向用在轿车主控台。

　　车载显现器商场的快速添加，除日本面板厂外，天然也招引其它面板厂商参加。台湾的友达、群创等供货商，韩国LG显现器等供货商，也正在分配工厂产能来出产更多的车载显现器。

　　据市调组织计算，本年首季全球车用面板商场出货量第一名仍为日本显现器(JDI)，其次是群创，抢先旧日的车用面板大厂日本夏普。全球车载显现器商场竞赛日益剧烈，全球首要面板厂商都在赶紧进入这一细分商场，获取丰盛赢利。

　　在全球的车载显现器商场中，日本和台湾企业的市占率算计占有80%以上。日本的JDI、夏普和台湾的友达、群创等企业是其代表。

　　上一年夏普、JDI两家公司的车载显现器产品均供给高度的定制性，也能满意轿车厂商与轿车显现体系集成商的各种技能要求。整体来看，因为日本厂商把很多第三代及第四代工厂的产能用于出产车载显现器，他们在完成大订单方面做得很成功。现在，JDI车用面板全球市占率到达3成以上，位居全球首位。

　　本年，日本JDI方案扩增车用面板产能，方针为在2016年度将车用面板营收扩增至1000亿日圆的规划，将较2012年度添加约7成。JDI方案投下数十亿日圆改进茂原工厂、石川工厂及鸟取工厂的出产设备，方针为在2015年度将上述3座工厂的车用面板产能比重进步至6成以上(现在为4成左右)，将车用面板年产能进步至100万片(以4.5代玻璃基板换算;上述3座工厂的算计值)。

　　夏普光电在中小尺度面板范畴活跃开辟，开发一系列车用面板，包含5.8英寸到10英寸的车用面板，不只能满意车上耐久性的要求，也契合轿车厂严厉的车规要求。本年夏普也开端调整工厂面板产能，把8代线以下的产能逐渐调到中小尺度范畴，在智能手机、平板以及车载显现面板方面加大开释产能。

　　日本JVC于2013年5月中旬开端出售选用平视显现器(HUD)显现驾驭辅佐信息的车载导航仪“MDV-737HUD”。这一带平视显现器的车载导航仪现已量产，这款新产品的车载导航仪部分在印度尼西亚出产，HUD在日本出产，二者配套出售。

　　在车载显现面板范畴，台湾实力较强，仅次于日本。群创、友达、华映、彩晶、普腾、元太等厂商在研制、出货量等方面较强。以近年来群创、友达和华映在车载显现器范畴获得巨大的成果。据DisplaySearch车载显现器陈述，预估2016年台湾车载显现面板全球市占率将进步到13%以上。

　　群创从2007年起深耕尖端车用面板商场，2012年出货900万片，在车用面板商场迭创佳绩，把握BMW、保时捷、积架、福特等轿车原厂大单;美国Tesla的新款电动车，内装17英寸大显现器替代传统外表板，也选用群创的车用面板。群创2013年首季车用显现面板全球出货量已挤下夏普，市占率自上一年的第四名窜升到第二，仅落后JDI2个百分点。跟着本年车前、车后商场同步生长，群创可望从上一年900万片的出货量，拉升到本年1400万片以上，将应战JDI龙头宝座。

　　群创指出，包含中控台、外表板、后座文娱用面板以及车用昂首显现面板4大车用面板产品中，以CID面板显现器生长最快，此乃车用影音、导航信息需求添加所造成的。遭到智能手机改动顾客运用行为影响，2014年轿车商场上将可看到具上网功用的车载显现器，将直接带动车用面板晋级或影响新的消费需求。群创以高质量CID面板获得欧美尖端车认证，成功站稳尖端房车CID面板OEM商场领导方位。

　　轿车在高温、高轰动下远程行进，外表板面板需经过高温、高湿、长时刻的高规范测验，此外经过电磁搅扰(EMI)检测也是重要评比。群创以低温多晶硅液晶显现器(LTPS)技能开发10.25英寸外表板面板，经过欧美客户高规范认证，成功打入供给链。全彩1.8英寸昂首显现器也是群创进入车用昂首显现器面板商场的主力产品，这一全彩昂首显现器(HUD)面板，它能将行车相关信息直接投射在挡风玻璃上，且直接进入驾驭人的视野范围内，驾驭人再也不用于外表板或显现屏和远方视野之间徘回，大幅进步行车安全。未来这款车用面板在近年内奉献营收明显。

　　友达在大尺度面板方面有全球竞赛优势外，针对生长速度快的车用面板，并连续推出几款契合车规要求的LCD面板，包含6.5、7、8英寸等各尺度面板，并推出8.4英寸穿透半反射a-SiLCD面板，开宣布Mobile、POS、ATM、KIOSK等技能运用范畴。

　　台湾普腾电子转型专攻轿车影音电子产品，拿下大陆车厂大单，本年营收可望倍增至10亿元。普腾大陆杭州厂紧邻春风裕隆车厂，已进行扩产就近供货。普腾供给台湾、大陆及GM澳洲等车厂都有不错的成果。

　　华映成功转型为中小尺度面板厂，耕耘车用面板有成，2013年出货量将达720万片，较上一年生长75.6%;下一年应战出货逾1000万片。

　　韩国的LGD的车载显现器全球市占率15%左右，现在正开发车载AMOLED显现面板，以获得该商场先发优势。大陆厂商的车载显现器多是单色小尺度的车载显现面板，产品处于初级阶段，车载液晶显现器与其它一般显现器的要求严苛，技能门槛较高，大陆车载显现器厂商现在处于追逐阶段。所以全球车载显现器商场竞赛多会集在日本和台湾两地厂商之间，台湾厂商首要开发欧美商场。

　　IHSiSuppli以为，轿车显现器商场中的竞赛未来五年估计会增强，供货商有必要跟上商场动态的改动，并洞悉要害趋势，这样才干捉住新呈现的商机。

　　现在，轿车的中控区域都仍是传统结构——实体按钮式，少数轿车的高配版呈现了接触屏，可是接触功用较弱，基本是处于合作运用状况，大部分功用仍是经过实体按钮来完成。

　　这样的规划理念很大程度上约束了内饰规划，空间运用率低，阻止了前排的乘坐空间。一起，中控需求设相应的功用区，如中控屏幕、空调区、车辆控制区等，将使中控区域杂乱化，不利于用户操作。用户有必要在琳琅满目的按钮中找到对应按钮操作，还有必要习惯不同车型的中控按钮组织。

　　与消费电子范畴用触屏比较，轿车范畴用触屏应具有以下特征：1、触屏大尺度化，2、支撑多点触控，3、具有高可靠性，4、具有高耐用性。其间，大尺度化和多点触控首要是为了满意用户的体会感，这两点和消费电子范畴相似，高可靠性和高耐用性则是对触屏要求的晋级，是轿车范畴所特别强调的。这些特征会集体现了轿车范畴对中控触屏的具体要求。

　　据最新的材料，丰田、福特及凯迪拉克等公司也在新车型中测验选用触屏中控。但现在已大批量出产的车型只需TeslaModelS。丰田轿车近期申请了全触控车内文娱界面专利，凸显了对轿车中控触屏化的注重。而丰田轿车对在外表盘中参加相似智能手机界面进行了测验。

　　跟着轿车智能化风潮鼓起，车内搭载触控功用屏幕也成为干流，车用面板每年2位数字生长，商场潜力惊人。为了应对这种趋势，面板厂商在车载显现器范畴开发新的技能，以占有有利商场方位。

　　日本JDI开宣布了可在2D和3D显现之间切换的12.2英寸液晶屏。该面板首要用于车载用处。此次开发的液晶屏在3D显现技能中选用了可变视差格栅方法，不只能够在2D和3D显现之间切换，还能够改动3D视认区域。并且，为了使3D视认区域到达最优化，还完成了显现屏与追寻视认者头部方位的头部追寻体系的联动。

　　此外，JDI面向车载设备用处也开发的曲面显现器。画面尺度为12英寸，像素数为2560×1440。为了完成与轿车内装设备一体化的感觉而规划为曲面。为了从任何视点看均可再现深黑及美丽的色彩，选用了名为“IPS-NEO”的最新IPS方法。别的还导入了PixelEyes技能，完成了接触输入，并且戴着手套也可操作。JDI车用“InnovationVehicles”为12.2英寸产品、分辨率为1920x720、也内建触控功用。

　　日本JVC开发的车载导航仪“MDV-737HUD”新品，该产品以便利驾驭员直观了解驾驭辅佐信息的方式提示导航信息，比方，当接近要拐弯的十字路口时，会大大地显现右拐或左拐箭头;在城区杂乱的十字路口用3D图表表明路上的车线和标志等。地图信息等导航仪的详细信息与本来相同显现在导航仪的液晶显现屏上。并装备了三维角速度传感器，轿车定位准确度很高。显现屏选用7英寸宽屏透射TN型液晶面板。

　　未来，车载触控面板将成为一种标配，不过遭到驾驭环境以及室外强光、高温的影响，电阻或电容式车载导航仪的接触屏的触控灵敏度经常遭到搅扰。未来车载接触屏技能或许是红外线式的产品。

　　首要红外接触屏透光率高，与安装了电容和电阻式接触屏的显现器比较画面色彩度更丰满、对比度好，用户视觉舒适度进步;

　　其次，红外触控屏不需求触控压力，戴上手套也可操作自若。多点触控最多可达10个点，不管你用什么物体都能够进行触控。白日在日光下的可视度很高，功耗低，价位适中，相较于电容屏、电阻屏性价比很高。

　　第三，作业及存储温度满意车载的各种严格工况，极寒极热区域，均能让用户控制流通，并且反响高速精准，现场体会流通敏捷，较之电阻屏和电容屏有完胜的姿势;

　　第四，红外接触屏防垢防水。尘垢小于0.6mm作业正常，即便在这个红外屏外表洒上水，只需简略擦洗一下，即可正常作业，彻底不会遭到影响。