快递无人车如今已经算不上新事物，很多商场、酒店、景区等封闭场所都有运用，但在公开道路上运行依然让不少市民感到惊奇，一些市民甚至直呼“高科技”，表示“无人配送车的速度还挺快的”“对障碍识别也非常灵敏”。那无人配送车运输过程是否“聪明”呢？记者跟随一辆满载快递包裹的配送车开启了一趟运输的路程。

　　记者跟随无人配送车送快递的途中，发现它在正常行驶时会语音播报警示来往行人。需要掉头时，则通过车顶和车辆侧面的监控感应系统检测周围状况，并进行语音播报提醒。在车周范围内如出现障碍或行人，车辆会减速停止，待到障碍消失或行人通过，无人配送车才会再次开始行驶。如果有人长时间阻挡通行道路，无人配送车也会进行语音提醒。行驶过程中，记者也尝试从各个方位冲到车子前，无人配送车会逐次缩短距离，都能做到及时刹停。

　　头脑聪明，肚里有货。小小的无人配送车，外观看起来不大，但从侧面打开，内部的装载空间能达到3立方米，相当于两台快递三轮车的空间。满载重量可达1吨，满电续航200公里，可实现24小时不间断运营。

　　无人配送车在无锡城市道路上正式“上岗”，大大提高了快递员的配送效率。但无人配送车上路是否安全？要是碰上故障如何解决？包裹丢失怎么办？

　　新石器无人车负责人余恩源介绍，无人配送车在上路前会经过大量道路测试，不断完善自动驾驶的相关算法，且需要经过当地政府、等部门许可后才可以上路。每辆无人配送车配有一套远程安全系统，会有专门的远程安全员监控车辆运行情况。如果车辆发生故障或者受困，远程安全员会立即联系当地的网格安全员。网格安全员接到通知后，会在三分钟内赶到无人配送车的故障点或受困点进行处理。

　　交通参与人和无人配送车发生交通事故怎么办？江苏三诚律师事务所律师黄道修表示，目前，关于无人驾驶车辆事故的责任承担，我国尚未制定专门的法律规定来进行规制，但无人驾驶车辆仍应适用《道路交通安全法》，如发生交通事故，对责任划分，也按现有规则进行认定。在无人驾驶车辆事故中，若无人驾驶车辆处于自动驾驶状态时造成事故，车辆制造商或技术提供者有可能会被认定为主要责任方。但如果人为干预了无人驾驶车辆，如司机或维护人员等，则主要责任可能会转移到其身上。实际情况应该根据出具的《交通事故责任认定书》进行赔偿。

　　“如果涉及民事赔偿主体，则较为复杂，如果是完全的自动驾驶车辆，无人车方需要担责的话，赔偿责任主体应该是无人车辆的管理者或所有者。”黄道修表示，由于无人驾驶车辆涉及公共安全，国家对无人驾驶车辆应实行准入审批制，目前深圳等地区已制定了智能网联汽车条例对无人驾驶进行规范，无锡市也发布了相关的条例。

　　无人技术已经从实验室走进了市场，且在市场的运行中不断完善、进步。在无锡，机器人“小哥”陆续出现在快递配送的各个环节。顺丰速运在悦尚奥莱投放了商超配送机器人，投递结束后还能自助找到电源充电。在不少酒店，根据设定的桌号选择最优路线，机器人送餐至客人跟前。

　　余恩源介绍，无人车在快递行业虽是初始的应用，但打下了良好的基础，后期会有更多样化的产品出现。在面对恶劣天气、业务高峰期不稳定的情况下，无人配送车可以做到不受特殊天气条件限制，有效解决配送时效难题。快递物流无人车还可以通过自主学习和适应环境的算法，实现更加智能化的配送方式。未来，夜间送药、生鲜冷链配送等各种多样化的应用将会出现。